Surowe na placu budowy, bezpieczne na drodze!

Dla mieszanej eksploatacji (On/Off) – oś kierująca

Surowe na placu budowy, bezpieczne na drodze

Projekt bieżnika

Zygzakowate rowki trakcyjne i zoptymalizowane wielokątne lamele

Ulepszone zdolności hamowania i trakcji dzięki zwiększonej liczbie krawędzi w 4 zygzakowatych rowkach obwodowych oraz zoptymalizowanym unikalnym lamelom, z podwyższoną odpornością na odpryskiwanie i przecięcia.

Wielokątne bloki i stopniowane krawędzie bloków

Lepsza skuteczność hamowania dzięki maksymalizacji krawędzi. → Ulepszona sterowność

Szeroki bieżnik

Szeroki bieżnik zapewnia stabilność i równomierne rozłożenie ciśnienia, co przekłada się na doskonałą sterowność i wydłużoną żywotność bieżnika.

Pełne żeberka ramienne z bocznymi rowkami

Zamknięte żebro barkowe zapewnia lepszą stabilność jazdy i równomierne zużycie. Boczne rowki pomagają w odprowadzaniu ciepła z ramienia.

Wyciskacze kamyków

Wyciskacze kamyków zapewniają czyste rowki w każdych okolicznościach. Dodatkowa guma na spodzie rowka pomaga wycisnąć niepożądane zanieczyszczenia i kamyki na zewnątrz.

Wysoce strukturalizowana mieszanka sadzy

Ulepszona kontrola wytwarzania ciepła jest osiągnięta dzięki zastosowaniu wysoko zorganizowanej mieszanki sadzy, co poprawia wydajność paliwa i odporność bieżnika.

Innowacyjny System Mieszania (IMS)

Innowacyjny System Mieszania (IMS) zapewnia wysoką wydajność kilometrową i efektywność paliwową.

Innowacyjny System Mieszania (IMS) minimalizuje rozdzielanie i utlenianie łańcuchów polimerowych oraz zapewnia wyższy stopień rozmieszczenia sadzy. Dzięki temu efektowi IMS pomaga wzmocnić siły wiązania między sadzą a cząsteczkami kauczuku, co zapewnia dłuższą żywotność bieżnika, wyższy przebieg oraz zmniejszenie stopnia nagrzewania mieszanki dla lepszej efektywności paliwowej.

Technologia SCCT

Ulepszona konstrukcja szkieletu z technologią Stiffness Control Contour Theory (SCCT)

Technologia SCCT jest zaprojektowana w celu zachowania stabilnego kształtu deformacji szkieletu. Jeśli nie można utrzymać stałego kształtu szkieletu, siły działające wewnątrz szkieletu będą skoncentrowane w jednym specyficznym miejscu (na krawędzi pasów zderzeniowych lub zakończeniach owijanych kordów nad liną stopkową). Natomiast technologia SCCT kontroluje równomierność rozłożenia wewnętrznego ciśnienia w celu poprawy ogólnej odporności i żywotności szkieletu.

Struktura opony

Konstrukcja pasa: Zminimalizowany ruch pasa dla niskiego wytwarzania ciepła.

Struktura szkieletu: Zminimalizowane odkształcenie opony z optymalizowanym kształtem stopki zapewnia kontrolę na nierównej powierzchni.

Ulepszona stopka: Minimalna ruchliwość stopki dla maksymalnej możliwość bieżnikowania.

Wynik testu