Rowki trakcyjne

Zewnętrzne rowki bieżnikowe zapewniają dobrą przyczepność na mokrej nawierzchni i zapobiegają aquaplaningowi na gładkich powierzchniach. Dzięki temu oferują wyższą wydajność na mokrych drogach oraz podczas pokonywania zakrętów w deszczu, bez negatywnego wpływu na sterowność na suchej nawierzchni.
* Patent technologiczny: 10-2018-0109541

Bardzo sztywne zewnętrzne ramię

Doszło do powiększenia zewnętrznych bloków bieżnika i ramion opony, gdzie dochodzi do koncentracji wysokiego obciążenia i ciśnienia przy kontakcie z nawierzchnią podczas pokonywania zakrętów. O maksymalną przyczepność podczas skręcania dba wzmocniony pas o podwójnej funkcji, który we wszystkich warunkach zapewnia równą powierzchnię kontaktu. Oddzielne nacięcia na wewnętrznych blokach bieżnika dodatkowo potrafią efektywnie rozłożyć obciążenie w samochodach SUV. Dzięki tej zrównoważonej konstrukcji wewnętrznych i zewnętrznych bloków doszło do poprawy sterowności na suchej nawierzchni o 6%.

Stopniowane bloki w wewnętrznej części bieżnika

Zapewniają lepszą odporność na aquaplaning i wyższą skuteczność hamowania na mokrej nawierzchni dzięki temu, że mają więcej wewnętrznych stopni (bloków), które zapewniają przestrzeń do lepszego odprowadzania wody.

Stopniowane bloki w zewnętrznej części bieżnika

Liczba zewnętrznych stopniowanych bloków jest zoptymalizowana z uwzględnieniem wysokiej przyczepności podczas pokonywania zakrętów na suchej nawierzchni. Przyczyniają się również do zmniejszenia hałasu opony na drodze.

Konstrukcja boczna

Boczna ścianka jest zaprojektowana tak, aby zapewniała jeszcze większą sztywność bloków bieżnika, poprawiała odprowadzanie ciepła, przepływ powietrza i komfort jazdy.

Technologia polerowania

Porównanie połysku opony i tekstury powierzchni
- Połysk: Około 700%
- Szorstkość powierzchni: Około 140%

Konstrukcja opony

Skład bieżnika

HSSC (Highly Enriched Systhetic Silica Compound) to mieszanka wykorzystująca nową technologię, w której wysoko czysta i wysokiej jakości mieszanka krzemionki jest wulkanizowana w niskich temperaturach przez dwa razy dłuższy czas niż w przypadku zwykłych opon. To pozwala poszczególnym cząsteczkom mieszanki na znacznie lepsze połączenie, co skutkuje stabilnymi właściwościami jezdnymi i wyższym przebiegiem.

Wysokowytrzymały pas zderzakowy

Wytrzymałość opony została zwiększona, aby odpowiadała wysokiej początkowej wydajności i siłom podczas przyspieszania.

Wzmocnienie pasa za pomocą liny stalowej o wysokiej wytrzymałości

Dzięki zastosowaniu pasów o wysokiej wytrzymałości, które doskonale pochłaniają zewnętrzne uderzenia, zwiększono odporność opony oraz komfort jazdy.

Dwuwarstwowe wzmocnienie szkieletu

Dwuwarstwowe wzmocnienie osnowy opony zapewnia jej strukturalną sztywność.

Składana taśma na krawędzi pasa zderzakowego

Zapewnia wyższą odporność strefy buforowej.

Solidna i jednolita lina kotwiczna

Dzięki lepszemu połączeniu między oponą a obręczą, opona pozostaje na obręczy we wszystkich okolicznościach, nawet przy gwałtownym przyspieszeniu.